三季度成绩单不如预期后，一向自信的马斯克不得不打出降价的王牌了。特斯拉官方 24 日宣布，将下调旗下两款销量支柱车型 Model 3 和 Model Y 的售价，降幅在 1.4 万 -3.7 万元之间
三季度成绩单不如预期后，一向自信的马斯克不得不打出降价的王牌了。
特斯拉官方 24 日宣布，将下调旗下两款销量支柱车型 Model 3 和 Model Y 的售价，降幅在 1.4 万 -3.7 万元之间，不同版本降价力度不一。
受补贴退坡、原材料价格上涨影响，涨价成了贯穿今年汽车行业的关键。比如三月时，约 20 家新能源车企的近 40 款车型上调售价，囊括了市场上绝大部分的主流车型，幅度少则千元，多则上万元。特斯拉同样在年内经历了 4 次涨价。
因此特斯拉的 2022 年 " 首降 " 引起了众多关注，舆论一方面聚焦于特斯拉本身的经营状况，分析降价原因，一方面也在为国内的新势力品牌担心。
正处于新产品宣发关键期的蔚小理们又要被降维打击了吗？会不会跟着降价？
1
特斯拉无奈降价？
特斯拉的三季度财报意外 " 爆冷 " 了。
作为新能源车行业典型的绩优生，特斯拉此前的业绩表现基本都会超出市场预期水平，但在今年第三季度，特斯拉的营收、交付量和毛利率均低于市场预期值。
其中营收 214.5 亿美元，低于预期值 221 亿美元，汽车业务毛利率 27.9%，不仅低于分析师的预期值，也较去年同期下降了近 3 个百分点。
尽管特斯拉方面为这份不太亮眼的财报找出了原材料成本上涨、柏林和得州超级工厂较低的生产效率影响盈利能力以及新 4680 电池产能有问题等理由。
马斯克更是打出了 " 特斯拉市值有望超过苹果＋沙特阿美市值总和 " 的嘴炮，但从财报发布后 7% 的跌幅来看，都没能安抚市场对特斯拉此后业绩的担忧。
三季度的产销比缺口扩大，让特斯拉需求放缓的现状逐渐暴露。
数据显示，今年二季度特斯拉全球产量为 25.8 万辆，交付量为 25.4 万辆，产销量基本处于持平状态。但到了第三季度，特斯拉产量为 36.5 万辆，交付量为 34.3 万辆，销量相比产量少 6.4%，产销比例不再为 1:1，因此有观点认为特斯拉车型的市场需求出现放缓迹象。
马斯克多次强调特斯拉的需求依旧 " 强劲 "，交付量不及预期主要是因为物流问题，但不可否认的一点是，特斯拉多年来保持的一家独大的地位正摇摇欲坠。
在其大本营美国市场，通用汽车、福特汽车等传统头部车企加快电动化转型，与特斯拉同属造车新势力阵营的 Lucid 和 Rivian 带来的挤压之势也不可忽视；在欧洲市场上，大众和雷诺的纯电动车型销量交替夺冠，特斯拉也未能建立起绝对的销量优势。
在中国市场，除了蔚小理等一众造车新势力，广汽埃安等不断加速转型的传统车企的子品牌也在集中入局，更关键的是，割舍掉燃油车业务的比亚迪销量逐月走高，大有取代特斯拉成为销量 " 一哥 " 之势。
上半年，比亚迪以 64 万辆的销量超越特斯拉拿下全球销冠，9 月，比亚迪的销量更是首次突破 20 万辆，进一步拉大了与其他品牌的差距，特斯拉不能再坐以待毙。
从内部来讲，早在去年，特斯拉就将全年交付目标定为 140 万辆，而截至第三季度的累计交付量仅为 90 万辆，四季度需要超常发挥，交付 50 万辆车才能实现目标。
毛利率走低的情况下，特斯拉依旧选择在年底降价，大有 " 血拼 " 冲销量之意。
2
新能源车市场日渐白热化
特斯拉日子过的不顺心，其他品牌同样各有烦心事，看似风平浪静的新能源车行业实际上正暗流涌动。
首先来说说蔚小理，三者均刚刚发布了新车型，处于产品矩阵扩张的关键时期，但都没能顺利渡过这一时期。
理想 L9 发布后发生多起事故口碑一度崩塌，突然停产老款车理想 ONE 的做法也让老车主们伤透了心，品牌形象受到影响。
好在理想 L9 的受份成绩单还算争气，帮助在 9 月经历了交付量 " 腰斩 " 的理想汽车扬眉吐气，10 月交付量再次突破 1 万辆。
相较而言，小鹏汽车的处境似乎更困难一些，过去两个月，小鹏的月度交付量均跌至 1 万辆以下，且呈逐月下滑趋势。酝酿了整整一年、被何小鹏视为 "Dream Car" 的新车 G9，因为价格和配置混乱被骂上热搜。
但小鹏汽车很快就对此做出了反应，不仅在发布会后的第三天就公布了新方案，对市场策略进行了调整，还对内部架构进行了大幅调整，以避免缺乏对用户真实需求的关注，再次出现技术、产品和营销脱节的问题。
10 月 21 日晚，小鹏公司内部发布全员信，设立战略、产规等五大委员会，和 E 平台、F 平台、H 平台三大产品矩阵组织，并任命相关负责人。这是小鹏有史以来最重大的一次架构调整。
这场调整所带来的内部震荡尚在持续，究竟能发挥多大正向作用则仍有待观察。
在接下来的几个月，小鹏还将面临极大挑战。G9 要到 10 月底才开始交付，而从逐月走低的交付量来看，几款旧车型的销量已经显现出了疲软之势。
蔚小理不仅需要及时对内调整产品、营销策略，还需要应对后梯队的哪吒、零跑们的穷追不舍，来自传统车企子品牌的挤压同样不可忽视。
广汽埃安便是其中的典型，其 9 月的销量突破 3 万辆，高于蔚小理三者的累计销量，完成金额达 183 亿元的 A 轮融资后，埃安的估值已经达到 1032.39 亿元，成为国内未上市新能源车企中估值最高的企业。
另外，东风汽车旗下岚图；上汽集团旗下智己；还有长安汽车、宁德时代、华为联合打造的阿维塔；吉利汽车旗下极氪实力均不可小觑。
特斯拉和蔚小理，早已告别了 " 单挑 " 的时代。
3
降价还有多大用处？
在此之前的多次降价都为特斯拉带来了一波流量高峰。
比如去年 7 月，特斯拉发布国产 Model Y 标准续航版，购置税减免补贴后实际售价仅为 27.6 万元，比长续航版和高性能版的价格分别低 7 万和 10 万元，价差远超市场预期。
因此就算特斯拉之前一直处于女车主车顶维权等事件造成的负面舆论风波中，Model Y 标准续航版发布后依旧上演了 " 爆单 " 的剧情，据悉开售首日订单量便突破 1 万辆，第二日也突破 5000 辆，两日累计单量已经超过其他版本 Model Y 在 6 月的总销量，等车周期甚至一度排至年底。
历史已经多次证明，每当特斯拉打出降价的王牌，都能对终端销量起到很大的刺激作用，再多负面舆论都很难改变其火爆程度。
但新能源车赛道的新产品正越来越多，除了比亚迪的几款爆款混动车型，问界 M5、极氪 001、埃安 AION LX PLUS、自游家 NV 均是与 Model 3/Y 处于同一价格区间的高热度产品，特斯拉面临的分流之势不可谓不大。
此前有媒体报道称，特斯拉将推出一款 16 万元的平价车型，相较于单次浅浅降价，这款直接深入大众市场的车型或许更值得比亚迪、蔚小理们警惕。
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