作者 | 周松涛新能源汽车行业，攻守易形了！01比亚迪登陆欧洲7月28日，比亚迪在社交平台上宣布，将于今年10月份参加巴黎车展，携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。巴黎车
作者 | 周松涛
新能源汽车行业，攻守易形了！
01
比亚迪登陆欧洲
7月28日，比亚迪在社交平台上宣布，将于今年10月份参加巴黎车展，携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。
巴黎车展是全球知名的五大国际车展之一，然而受到疫情影响，巴黎车展已经有4年没有举行了。
另外，比亚迪也已经有十几年没有参加过国际车展了，这是比亚迪重新踏入欧洲市场的重要一步。
根据官方信息，比亚迪将会携宋PLUS、元PLUS、海豚以及海豹等多款车型在巴黎车展亮相，毫无疑问，比亚迪的目标就是彻底打开欧洲市场。
比亚迪走向全球化，一直都不是什么秘密，作为现代化车企，国际市场是必须要抢占的高地。
在此之前，比亚迪的出海之路也较为顺畅，比亚迪的商用车型早已走向市场，出口到德国、美国、日本、印度、英国等56个国家。
然而，也仅限于商用车型，也就是普遍的新能源公交车。
比亚迪的新能源汽车生产线，主要生产两种车型，一个是商用车，一个是乘用车。
商用车的出海十分顺畅，或许是美日德三国对新能源公交车并不上心，把市场份额让出去也影响不大。
然而乘用车领域，比亚迪直到2021年，才真正开启了全球化之路。
2021年，比亚迪乘用车正式进入欧洲市场，第一站选择了挪威，已经完成了1000辆车交付，首战告捷。
2022年年初，比亚迪元PLUS车型在国内以及澳大利亚同步开售，命名为ATTO3，成功打开了澳大利亚市场。
7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，元PLUS、海豚、海豹等车型亮相日本东京发布会，预计将会在2023年发售。
如今，比亚迪又宣布在8月份亮相法国巴黎车展，扩张欧洲市场，可谓是信心满满。
为什么直到2021年，比亚迪乘用车才开始向全球进军呢？
并非比亚迪之前不想进军，而是实在是没有实力进军海外市场。
比亚迪在1999年以二次充电电池为起点，服务日本客户，这是比亚迪起家的契机。
也正是因为这一契机，让比亚迪认识到了新能源电池，在2003年开始进军新能源电池。
通过电池发展起来的比亚迪，更是直接收购了秦川汽车，进入汽车行业。
2008年，比亚迪才推出了全球首款插电混动车型F3 DM，进军新能源汽车领域。
比亚迪选择的，是全世界最前沿的新能源汽车赛道，在当时新能源汽车虽然已经开始发展，市场却还是燃油车的市场。
在国际市场上，比亚迪要想在当时就与本田、日产、丰田、通用、福特、宝马、奔驰等一众汽车巨头竞争，无异于以卵击石。
所以，比亚迪在发展早期，也只能韬光养晦，不断积累自身实力，静待时机。
比亚迪的成长之路以及出海之路，几乎就是我国新能源汽车产业弯道超车的典范。
02
新能源赛道超车
刚才说到，在燃油车为主的时代，比亚迪在国际市场上根本无法与一众汽车巨头竞争。
然而万万没想到的是，新能源汽车时代，竟然悄悄的到来了，而且开始逐步取代燃油车。
在燃油车时代，我国的车企一直都想在技术上追赶发达国家，超越他们，然后将汽车反向出口给他们，赚取外汇。
然而，在关键的底盘、发动机、变速器三个汽车核心部件上，我国始终无法突破发达国家的技术限制，长期无法取得突破。
直到，新能源汽车时代的到来，直接改变这一局面。
新能源汽车的核心技术三大件，直接转变成了电机、电控、电池，只要在这三样技术上追赶成功，就有机会弯道超车。
而在这三大件中，电池是核心中的核心，没有优质的新能源汽车电池，就无法转变为动力。
2012年，宁德时代成立，专攻锂电池。同期，比亚迪也开始在新能源电池研发上发力，专攻刀片电池。
最终，这两家成长成了我国新能源汽车电池领域的双寡头，占据着绝对的市场份额。
宁德时代在国内的市场份额超过50%，在国际市场上的份额也超过30%，已经成为世界第一大锂电池企业。
另外，电机、电控技术也相继被比亚迪攻克，比亚迪成为全球唯一一家掌握电机、电控、电池技术的企业。
在核心的三大件技术攻克后，我国的新能源汽车领域，正式开始了弯道超车之旅。
我国的新能源汽车企业中，比亚迪是绝对的先驱，随后便是蔚来、小鹏、理想三家，再之后便是后来居上的哪吒汽车、零跑汽车。
由于技术先发优势，比亚迪在新能源汽车领域比其他几家都更为强大，同时拥有着刀片电池、汽车芯片、整车制造生产线，成本、质量都排在国内前列。
所以，比亚迪的销量在近几年不断攀升，2022年上半年，比亚迪的销量达到了64万辆，成功拿下全球第一！
与此同时，其他国家在干什么呢？
日本是汽车老牌强国，然而由于资源问题，他们在新能源汽车上选择氢能源汽车，却不料，氢能源汽车的成本远远高于锂电池能源，在国际市场上毫无竞争力。
如今，日本正在加速转变，从氢能源向锂电池发力，然而时间上已经来不及了，日本在新能源汽车领域，已经落后于中国了。
德国、法国两家凭借着传统汽车的强大科技能力，一直自视甚高，然而如今也被迫开始向新能源汽车转型，不料时间也已经晚了。
值得一提的是，日本也好，德国、法国也好，或许是美国的阻挠，导致他们在新能源汽车产业上出现了落伍，美国并不希望他们在这个赛道上超越。
关键的美国，他们是最早看到新能源汽车产业的优势的，于是整个华尔街倾尽全力支持了一个超级巨无霸——特斯拉。
特斯拉起步早、科技实力强，2019年在上海建厂在中国大陆销售后，便开始有了较大的盈利，股价也不断攀升，马斯克借此成为了新的全球首富。
如今，在全球新能源汽车领域，已经成为特斯拉、比亚迪双雄争霸的局面，特斯拉2022年上半年的销量为56.4万台，居于全球第二。
同一时间，蔚来、理想、小鹏的销量分别为5.08万辆、6万辆、6.9万辆，哪吒汽车、零跑汽车的销量在5万辆左右，集体处于第二梯队。
新能源汽车领域，中国已经开始处于绝对的优势地位了，比亚迪相对大众、奔驰、宝马、本田、丰田等巨头，也已经成功超越。
在技术上，比亚迪拥有纯电和插混两种新能源汽车，对国际市场适应性极强。
03
比亚迪全球扩张
正是因为在新能源汽车领域有了优势，比亚迪才真正开启了全球扩张的步伐。
美国是特斯拉的大本营，比亚迪新能源汽车暂时还没有爆出进入美国市场的消息，那么欧洲、日本、澳大利亚、韩国等市场，就成为了比亚迪要率先攻克的。
至于拉美国家、印度、非洲等市场，这些国家仍然以燃油车为主，充电桩的基础建设配套不完善，新能源汽车还难以进入。
根据中汽协的数据显示，我国上半年新能源汽车出口为20.2万辆，占汽车出口总量的16.6%，同比增长1.3倍！
可见，出口海外市场，是比亚迪等车企增收的另一个重要途径，也是国家赚取外汇的重要途径。
除了第四季度备受瞩目的巴黎车展之外，比亚迪还计划在2023年参加CES展，进一步扩展欧洲市场。
或许，在不久的将来，我们将看到比亚迪不断攻城略地，拿下一个又一个市场的场景。
同时，我们也将看到，比亚迪和特斯拉双雄争霸、在全世界展开激烈竞争的场景。
一个属于中国的新能源汽车时代，已经到来了！
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