作者 | 周松涛快狗打车成了港股的“瑞幸咖啡”！01快狗打车股价暴跌8月5日港股市场，快狗打车收盘于5港元/股，跌1.57%，跌幅虽然不大，但是快狗打车的股价，已经连续跌了一个
作者 | 周松涛
快狗打车成了港股的“瑞幸咖啡”！
01
快狗打车股价暴跌
8月5日港股市场，快狗打车收盘于5港元/股，跌1.57%，跌幅虽然不大，但是快狗打车的股价，已经连续跌了一个多月了！
6月24日，快狗打车从58同城体系中拆分出来，并成功登陆港交所上市，成为“同城货运第一股”。
上市当天，快狗打车的股价直线飙升，午盘最高达到22.4港元/股，市值高达137.9亿港元。
然而，就在上市当天，尾盘快狗打车股价迅速暴跌，直接跌破了发行价，收盘在16.7港元/股附近，暴跌22%。
随后，快狗打车便陷入了连续暴跌之中，从6月24日至今，股价已经连跌一个多月，如今的最新股价已经跌至5港元/股，距离上市当天最高点的22.4港元/股已经跌去了76%！
快狗打车的股价连续下跌，根源在于其经营模式和利润上，作为网约车平台中的翘楚，快狗打车自有它的过人之处，但也无法掩盖其连续亏损的事实。
快狗打车的前身为58速运，2018年8月才正式更名为快狗打车，定位是拉货的打车平台，与货拉拉、滴滴货运等同属一个赛道。
上市之前，快狗打车的最大股东为58到家，持股比例为50.51%，属于控股状态，公司董事及股东持股17.58%，淘宝持股12.92%。
也因此，快狗打车属于阿里系的一员，阿里系已经有菜鸟驿站、三通一达等快递企业了，但依然投资了快狗打车。
快狗打车的经营模式与网约车平台一样，自身并没有专营的运输车辆和司机，仅仅是作为一个中介作用，帮助货运司机、消费者之间建立联系。
截至2021年底，快狗打车共有2760万注册托运人及520万注册司机，规模中等。
业务布局上，快狗打车已经在5个国家及地区的340个城市开展业务，其中中国内地业务收入占比52%，海外业务占比48%，可以说是内地和海外同时扩张的企业。
只不过，快狗打车并没有其他网约车平台那么好的运气，在这个赛道中，货拉拉是老大，滴滴货运是老二，满帮、顺丰都是强劲的对手。
截至2021年末，快狗打车在这个行业中的市场份额仅有3.1%，很难与其他平台相抗衡。
营收上，2018年，快狗打车营收为4.53亿元，到了2021年，营收增长到了6.6亿元。
然而，与营收一同增长的，还有不断扩大的亏损。
2018年至2021年，快狗打车的亏损分别为10.7亿元、1.83亿元、6.58亿元、8.72亿元，4年之内就亏掉了27.83亿元。
这也是快狗打车在港股上市之后迅速暴跌的原因，连续4年巨额亏损，经营状况也没有多少改善，如何能得到资本市场的认可呢？
所以，快狗打车的股价才会在上市后连续暴跌，跌去了76%，按照现在的趋势来看，还有可能进一步下跌。
这不禁让人想起了在美股上市的瑞幸咖啡，连续亏损加上财务爆雷，直接将数十万投资者埋葬掉。
02
快狗打车还有机会吗
网约车平台，最大的特点就是依赖抽佣率，快狗打车自然也不例外。
2018年，快狗打车的平均抽佣率为5.8%，2021年，抽佣率已经增长到了12%。
但是，平均抽佣率虽然有所上涨，市场份额上却更为艰难，归根究底，便是当前的货运市场内卷十分严重。
当前国内的货运赛道，就已经有货拉拉、滴滴货运、满帮、顺丰、哈啰快送等巨头，甚至不时还有新的竞争对手进入，赛道十分拥挤。
想要在这个赛道脱颖而出，还得需要高质量的服务、庞大的货运量才行，但快狗打车显然还达不到。
同城货运赛道的所有玩家，长期以来给用户的服务体验都十分差，各个平台的投诉率都居高不下。
根据黑猫平台最新的数据显示，涉及快狗打车投诉高达3907条，不仅仅是用户的投诉，其中还不乏司机的投诉，反应最激烈的便是快狗打车平台出了大量的套路来坑司机的血汗钱。
这一点，从监管部门的动作也能得知，自2021年至今，快狗打车已经被交通部门约谈了6次。
当然，其他平台也好不到哪里去，可以说，这个行业还处于一个混沌的状态，巨头林立、恶性竞争严重，行业标准缺失。
由于抽佣率的提高、服务质量的下滑，导致快狗打车的交易总额出现了大幅下滑，2018年交易总额还有30.4亿元，2021年却只有23亿元。
交易总额的下滑，对快狗打车来说几乎是致命的，这意味着市场份额在4年内持续下降、竞争力持续下滑。
根据最新的数据显示，2021年中国同城货运市场规模约为1.4万亿元，预计到2026年为1.67万亿元，这个市场规模有万亿级，而且是在不断增长的。
但是，偏偏一众市场玩家们都在集体亏损，快狗打车4年内亏损27亿，其他对手也并没有赚到钱。
从用户角度来说，同城货运平台众多，用户可选择性强，黏度不高，一旦服务体验不好就会转向其他家。
所以，这催生了平台使用价格战、补贴战的打法，三年多以来，货拉拉、滴滴、顺丰、快狗等平台都是通过大打价格战、补贴战来吸引用户，留住用户。
因为价格战、补贴战，平台之间不仅没有赚到钱，反而大量亏钱。
价格战的目标，是将对手耗死，然后才能独占市场，提高价格，享受垄断利润。然而现状是，各大平台之间根本无法耗死对手，反而陷入了长期的苦战之中，迟迟没有终局。
所以，别看同城货运市场规模有上万亿元，玩家在其中很难赚到钱，只会陷入亏钱，这种状态的结束也遥遥无期。
回到开头，快狗打车在这个行业中，论资金实力，比不上一众巨头，价格战自然就打不过、用户流失是大概率事件，交易总额下降就是证明。
所以，快狗打车的股价暴跌，在资本市场上所反映的，恰恰是快狗打车不仅很难在这个市场打开活路，甚至有可能成为价格战之下的牺牲者。
买了港股快狗打车的投资者，或许才是最痛苦的，想抛又抛不掉，拿着还有可能进一步扩大亏损。
同城货运第一股的快狗打车，或许成了港股的一颗雷！
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