动力电池

自新能源汽车赛道兴起以来，不少人看中了其中的巨大利益，想要乘此机会分一杯羹。根据企查查相关数据显示，我国现存新能源汽车相关企业高达46.29万家。但与行业高景气度相悖的却是，即使是造车新势力的头部企业

什么是“大厂造车”？完整表述是：互联网大厂，纷纷开始造汽车。过去一段时间，但凡叫得上名字的互联网公司，似乎都想成为“老司机”。高调的有如百度、小米，举行

6月，苏州，一家新能源创业公司的融资现场——公司最长的桌子旁，坐着20多个给了TS后来参与尽调的投资人，与此同时还有10家投资机构线上参与，对面坐着该公司的创始人。一轮流程下来

近日，宁德时代与博世汽车售后首家双品牌授权新能源汽车维修站正式开业，媒体纷纷将其作为宁德时代进入汽车后市场的“风向标”。受新能源车模块化部件、车电分离、软硬件分离和三电系统技术

近几年，随着新能源汽车逐渐打开市场，因为电池续航产生的里程焦虑慢慢得到缓解。但如今，当国内第一批新能源汽车的动力电池面临退役，新的用电成本问题又施加到消费者的身上。官方数据统计，截至2022年6月底，

重新站上万亿市值之后，宁德时代选择继续扩张。8月12日，宁德时代发布公告称，拟在匈牙利投资73.4亿欧元（约合人民币512亿元）建设100GWh动力电池系统生产线，总建设期预计不超过64个月，首栋厂房

文 | 荆玉自去年开始锂电池原材料的价格节节攀升，让动力电池企业叫苦不迭。今年以来，上游原材料的继续大幅上涨，无疑让锂电池厂商的压力进一步加大，“增收不增利”（仅指动力电池业务

文 | 荆玉截至2021年，中国新能源汽车产销量已经连续七年位居全球第一。眼下这一风口已经挤满了各路大佬，红海一片。越来越多的资本，随之将目光盯上了新能源汽车的衍生行业——动力

作 者 / 文 雨一边吹冲锋号，一边撤军。商业江湖，转眼间，又是一个时代。当地产的盛宴戛然而止，互联网的潮水渐渐退去，新能源革命却在中国一日千里的展开，历史的潮头站上了一批搅弄风云的新人。宁德时代曾毓

在日前进行的一次分析师会议上，蔚来创始人兼CEO李斌对公司在电池领域的布局进行了详细披露，并表示蔚来计划在2024年下半年开始将自研电池量产上车。对于新能源车企来说，动力电池企业掌握了太多的主动权。而