百度造车没有方向盘

百度今年的世界大会从一个略显“诡异”的插曲开场——腾讯视频号把百度的直播给掐断了。就在大家怀疑是不是因为直播中大量的“开车”之类

百度今年的世界大会从一个略显“诡异”的插曲开场——腾讯视频号把百度的直播给掐断了。

就在大家怀疑是不是因为直播中大量的“开车”之类的词语,被系统判定“涉黄”的时候,腾讯的公关总张军在朋友圈回应:

因为没有报备。

好嘛,以后百度开一年一度的“世界大会”,第一步先得向深圳马报备,记住了。

好不容易等“油腻男”小撒把全场主持完毕,本想坐等下午满世界的刷屏头条,谁知人算不如天算,“滴滴挨了重锤”的新闻,让人们忘记了上午李彦宏穿的是什么款式的白衬衫了——白搞了。

以后记得还要向“网信中国”报备一下。

言归正传,还是讲讲百度这次放的大卫星,也是铆足了劲向外界“秀肌肉”的内容——最新的无人车Apollo RT6。

好家伙,一下跃到6代了。这个6代车,总结一下有几个卖点:

1、便宜,造价25万。
2、量产,自主。
3、没有方向盘。明年就在“萝卜快跑”应用,未来部署上万辆。

先来说说这个造价。上一代,也就是第五代车Apollo Moo,成本48万元,事实上那是一辆“改装”的量产车,之前百度公开展示了极狐版、威马版和埃安版三款。

当时公布的极狐版Apollo Moon整体成本为48万元,“是业内平均水平的三分之一”,也就是说业内成本大概是在144万元。

百度造车没有方向盘

百度第五代车无人车Apollo Moo

到了今年Apollo RT6成本,25万元,百度的新闻通稿称“Apollo RT6成本降低为业界的1/10”。

什么?一年过去了,行业成本变成250万元,敢情就你家百度降本了,别人还突突突地成本提高了,这不科学吧?

第二个是自主和量产。

自主是自主了,因为这次百度没有披露合作汽车厂商是哪家。

毕竟自家正在和吉利合作,此前集度CEO夏一平表示,首款量产车会通过吉利的SEA架构去“搭载或落地整个百度的Apollo核心技术”。

如果这个时候再披露别的合作厂商,也不合适。

但事实上,因为集度的量产目前还只是时间表,所以按照常识来看,百度无人车要想做到自家说的“量产”,显然只有一条路:

那就是找市面上已经量产的车,进行改造。

于是,当第一眼看到Apollo RT6时,作为在汽车行业浸淫多年的我,脑子里浮现出了“它”,至于相似度有多少,大家自己看吧。

百度造车没有方向盘

百度造车没有方向盘

随手就问了一个朋友:

他的答复是

百度造车没有方向盘

好吧,这就是百度所说的“从制造方案到质量标准,都由百度主导品控”。

百度重新定义了“自主”。

不过百度肯定不会认的,他们的说法是“当前行业内基于一款量产车进行改装、加装自动驾驶套件,远远达不到这些水准和要求。”

啥意思呢?就是说目前量产车太垃圾了,根本达不到我的要求。

Apollo RT6是啥要求呢,我们把最关键的和自动驾驶有关的配置拉一下:

算力1200Tops,全车配备38个车外传感器,包含8个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头。

确实很硬核。事实上,在自动驾驶领域,英伟达2019年推出的DRIVE AGX Orin平台,属于最强算力芯片了,今年3月已量产销售。

在如今内卷的自动驾驶厂商里,8个激光雷达也是豪华级别的。

“傻子才用激光雷达。”这不是我说的,是马斯克说的。

目前随着量产,激光雷达单机已从最开始的上千美元下降为四五百美元,百度8个激光雷达,整车成本控制在25万,确实厉害!

第三个其实说的是商业化层面。没有方向盘,酷,大家都喜欢尝鲜,然后百度又通过“萝卜快跑”,明年下半年大家就能坐上车了,“可以在全国各地部署上万辆。”

我滴乖乖,想想能坐没有方向盘的无人车就有点激动。我就手痒,下载了“萝卜快跑”想看看究竟,可是没有车,哦,我在的城市没有运营。

刚好下周要去乌镇玩,萝卜快跑试点城市里有乌镇,于是我就给客服打了个电话,下面是我和客服的“蜜汁”电话。

在长久的等待之后,客服告诉我们,他也不知道乌镇哪里能打动“萝卜快跑”的车,我问他当地有几辆车呢?他呵呵一笑说,这是商业机密。

按照百度的说法,“萝卜快跑”的订单量已经累计超过了100万,是全世界最大的自动驾驶出行服务商。

别问有多少车,一问就是“商业机密”。

你们的新闻还这样说:

目前,中国已经有83%的人接受无人驾驶,北京一小伙一年打无人车600多次,已经成为一年内全球打无人车最多的人。

这个83%的数字就很“来路不明”。北京小伙更是神秘,登顶“全球之最”,也不知道是啥背景,一年打600多次,平均下来应该是每天1.6次吧?

真是幸运儿,每天都能用萝卜快跑打到无人车。

想想也知道,这“神秘北京小伙”十有八九就是测试员,难不成会是李彦宏?不可能。

百度的无人车把手伸向纯朴的网约车司机,李彦宏亲口说:

未来打无人车,要比现在打车便宜一半。

百度造车没有方向盘

公关们一本正经还算了一下:

将传统模式下网约车+司机,每月大约8000元的运营成本,直接降到4100元左右,带来网约车本身的运营成本的极大降低。

司机们都下岗了,去百度上班吗?

百度煞费苦心给无人车规划了一个商业路线,但却好像讲了一个笑话。

自动驾驶的商业化比想象中的要困难很多。

每年美国加州交通管理局DMV,都会发布加州路测报告,相对而言提供了一个横向对比全球自动驾驶企业情况的窗口。

今年年初公布的2021年数据显示,用来衡量自动驾驶技术是否成熟、稳定的指标平均接管里程(MPI),百度Apollo在提交的数据是1468英里,但测试的里程数也是1468英里。

百度造车没有方向盘

图源:车云网

相比Waymo提供的2325843英里,百度还不到零头,连外界都觉得,还不是自动驾驶赛道里的滴滴,都测试了40745英里。

这就是百度向外界宣称的“百度已坐稳全球最大自动驾驶出行服务商”的模样?

如果我们问起普通人,对于汽车出行来说,什么最重要?安全可靠估计会是很多人看着的。安全可靠怎么来?我们无疑希望这家公司是踏踏实实做事的,而不是张嘴就放卫星,甚至有点鸡贼。

百度造车可以没有方向盘,但不要没有了准星。

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