新能源PK豪华,谁更有承受力?

5月底购置税政策的出台,让经历“寒冷”4月的车市似乎逐渐变得越来越有暖意,根据乘联会的周度数据,可以基本确定6月国产狭义乘用车零售与批发销量的同比都将转正。实际上,得益于疫情的改善,5月长春和上海相关

5月底购置税政策的出台,让经历“寒冷”4月的车市似乎逐渐变得越来越有暖意,根据乘联会的周度数据,可以基本确定6月国产狭义乘用车零售与批发销量的同比都将转正。

实际上,得益于疫情的改善,5月长春和上海相关企业的陆续复工复产,以及各地政府推出的促进汽车消费的政策支持下,5月乘用车零售市场的跌幅就收窄至16.9%,与4月的35.4%相比已明显收窄。

新能源PK豪华,谁更有承受力?

其中,新能源市场继续成为整体车市回暖的生力军,增幅达到91.2%,而此前曾连续近20年保持增长的豪华车却再次遭遇惨重的损失,同比下跌29%。

为何同样身处逐渐恢复的市场中,这两者的表现会有如此大的差异?随着6月1日购置税减半政策落地实施,这两个细分市场将会发生何种变化,新能源还能一如既往地高歌猛进吗?豪华车又到底面临着怎样的困境?接下来,文章将主要围绕这两个疑问进行论述。

新能源仍将一路高歌

今年初,由于芯片和电池等原材料价格的上涨,部分新能源车型乃至整个车企出现一波集体涨价潮,有的价格调整甚至直接超过万元,这一度让人担心新能源市场的走势是否会受到影响。尤其当最新出台的购置税减半政策,其实更加利好于传统燃油车时,这一疑问再次被提及。

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首先,必须说明,此次售价不超过30万元的2.0升及以下排量的乘用车,均能享受到购置税减半的政策,这意味着整个乘用车市场中受惠面可以达到77%。换言之,以2000万辆估算,接下来的7个月里就有接近1500万辆将享受到优惠,这是2008年和2014年主要针对小排量车的优惠政策不可比拟的,对大多数合资和自主品牌都将起到提振销量的作用。

具体到新能源市场来看,虽然今年出台的购置税政策更倾向于燃油车市场,但实际上2015年至今新能源已连续6年获得政策的扶持,并且受益匪浅。

在这期间,新能源的消费市场已经由原来的B端,即网约车为主转向了一般消费者。

20世纪90年代,有一辆捷达跑了80万公里却没有大修成为宣传的亮点,由此所产生的结果是所有的出租车行业全部都用捷达,捷达也得以受到消费者的青睐。

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现在电动车也进入了这个拐点,现在网约车的司机几乎百分之百会选择纯电动车。因为电动车的品质已经能在80万公里或者100万公里之内经受住快速的考验,使用成本低也得到了消费者的认可,驾驶体验和智能化体验又远远优于传统燃油车,因此接下来电动车会继续处于高速增长期。

并且正如零跑汽车总裁吴保军所言,今年12月31日购置税减半政策结束前,叠加年底购车热潮和明年新能源补贴可能会再次退坡的因素,新能源市场甚至应该还会在年底迎来一波抢购小高潮。此外,他还提到,5月得益于芯片和原材料价格的逐渐回落,以及供应链的恢复,新能源乃至整个乘用车市场供需不平衡的情况都在逐渐缓解,这亦将有利于新能源市场的持续增长。

天天汽车CEO徐锋也表示,今年新能源汽车的总销量可能会到达550万辆,而且还会出现两个新的变化。

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一是,在比亚迪、长安、长城、吉利和奇瑞等自主品牌的共同发力之下,今年PHEV市场的销量将大幅提升至80至100万辆;二则是与去年新能源市场中A00级小车占据较大比例不同,随着比亚迪汉和小鹏P7等车型销量的攀升以及新产品的陆续上市,今年A0级和B级车的份额将有大幅提升,这也直接让新能源车带来的消费乃至经济效益明显增加。

豪华车的黄金时代已然过去

而在新能源愈发受到消费者青睐的同时,曾经炙手可热的豪华车市场却似乎有些急转直下。

尽管,早在2021年四季度,由于全球汽车行业芯片供应紧缺,国内豪华车市场的增速就开始放缓,但这与今年二季度有本质的区别。

正如文章开篇所说,5月豪华车的跌幅远远超过整体车市,哪怕考虑到长春和上海的产能,以及上海与北京两大主要市场销售受限,这一结果也是非常罕见的。

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实际上,现在的豪华车市场,尤其是其中的传统阵营确实身处艰难的境遇中。一方面,电动化产品对豪华品牌在高端市场的抢夺,给后者造成了不少的损失,另一方面整体经济环境不利于豪华车市场的销售。

2021年及之前,由于国内豪华车市场足够大,特斯拉和蔚来等电动化品牌的产品和产能也十分有限,因此传统豪华品牌并没有受到太大的影响。而今年传统豪华市场不仅要面对高端电动化品牌的抢夺,而且奥迪A4和宝马3系等入门级的车型,还要受到来自比亚迪汉、小鹏P7等车型的冲击。

同时,受疫情影响,今年国内经济结构已然发生变化,导致收入预期降低,继而使得消费信心不高,购买力受到影响,人们的消费观念变得更为理性和务实。

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日前,大众侃车创始人郭登礼博士在成都和重庆市场走访时,曾有宝马4S店工作人员透露,由于交车慢、订单慢,现在店内库存量已经达到3倍,并且也有人反映今年的人气明显不如去年。比如,去年一个周末大概能有120组客户到店,今年能有60至80组就非常不错。此外,去年价格十分坚挺,但是今年全款付,宝马5系可以优惠接近4万元,3系可以优惠3万元,如果贷款优惠会更高。

还值得一提的是,郭登礼博士还认为,今年年底前是豪华车最值得买的时间段,因为性价比较极高。比如,凯迪拉克XT5和XT6都优惠10万元,沃尔沃、捷豹路虎的部分车型也优惠7、8万元甚至10万元,这几乎是历史最高水平,售价几乎大致与丰田一些高端车相当,奔驰E级可以优惠4万元左右,GLC和GLE也有优惠,这在以前根本是不可想象的。

或许,随着市场的继续回暖以及大幅的优惠,6月豪华车市场能略微恢复一丝生机,但可以确定的是,其要再回到往日的意气风发的状态大概率是不可能了。

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