比亚迪是怎么突然成为销冠的？

[db:作者] • 2022年6月13日 pm3:55 • 量化交易 • 阅读 4

作者：钱小语

来源：雪球

比亚迪公布5月销量，不出意外，又破了十万。

比亚迪5月销量为114943辆，本年累计销量为512363辆，累计同比增长161.85% 。 5月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为6.203GWh ， 2022年累计装机总量约为27.183GWh 。

今年新能源彻底放量猛增，疫情已经难掩燃油车颓势。

在众多造车新势力中，比亚迪又是名副其实的佼佼者。作为国内唯一可与特斯拉相媲美的自主品牌龙头，比亚迪为何能成为销量冠军呢？抛开技术优势，王传福在哪些方面赢得了广大的市场呢？比亚迪未来的空间还有多大呢？

爆款车型覆盖全价格带

个人认为2019年是一个分水岭，在此之前，轿车市场合资车企产品价格下探大量涌入，自主品牌进入平台期。而2019年特斯拉进入中国， “ 鲶鱼效应 ” 下，比亚迪把握市场变革，推出第三代电池系统刀片电池，以首搭车型 “ 汉 ” 助力品牌破茧重生。 2021年之后，比亚迪全面切换新能源，果断放弃燃油车。同时，推出第四代混动系统DM-i/DM-p ，及全新纯电平台 E 平台 3.0 ，混动/纯电双发力。

目前，比亚迪以 “ 王朝 ” + “ 海洋 ” 两大网络为核心构建的销售网络及车型系别逐步清晰，原有E系列纯电以及燃油车产品销量逐步降低。王朝网主要包括原有元/秦/宋/汉/唐等纯电以及对应DM-i车型（不包括宋plus ），秦plus/宋plus/唐三款DM-i车型持续热销；海洋网主要为海洋生物系列/军舰系列及原有E系列产品，海豚/海豹等全新纯电上市，助力比亚迪新能源销量不断突破。

这其中，王朝和海洋立足30万元以下大众市场，腾势（ 30~50万）和高端（ 50~100万）品牌向上冲刺，几乎实现了产品不同级别/价位全覆盖。

在丰富的产品矩阵中，汉EV/DM-i&秦PLUS DM-i/宋PLUS DM-i等明星车型销量表现亮眼。秦PLUS DM-i/宋PLUS DM-i聚焦男性换购/首购，海豚聚焦增购，占比超40% ，汉EV消费以男性为主，占比60%以上，绝大部分集中于家庭增购；汉DM-i消费核心聚焦家庭换购/首购，核心驱动为消费升级。

根据这几款车型的销量来看，比亚迪DM-i / EV这两大新能源产品类型， DM-i无里程焦虑且油耗经济性更高，多为换购/首购； EV则主要聚焦增购类型。

特别注意的是DM-i油耗经济性优势明显，百公里油耗量处于绝对低位。