博世、宁德时代如何联手布局新能源车维修网络？

新能源汽车风口正强劲，直接撬动了千亿级的后市场，各方势力也在加速布局。

7月25日，博世汽车售后与宁德时代首家双品牌授权新能源汽车维修站正式开业。这是继2021年双方达成战略合作伙伴关系后，推动新能源售后项目实质性落地。

博世汽车售后亚太区总裁王松涛

据AC汽车了解，此次开业的重庆润合维修站作为双方合作全国首家示范店，整合了博世和宁德时代各自在维修站网络及电池服务等领域的资源和技术优势，一方面为终端车主及新能源车队提供综合维修服务；另一方面，双方探索并拓宽双向授权，并将逐步协同更多战略合作伙伴，形成互利共赢的生态圈。

根据合作计划，博世将为该维修站提供新能源汽车所需的各类技术件和易损件、新能源汽车全方位检测设备、以及技术赋能、运营辅导、数字化生态系统等强力支持；宁德时代的电池后台预警、报警流程可助力维修站提前对车辆故障进行云端诊断，主动预判或识别故障，实现从被动维修向主动维修的转变。

宁德时代后市场事业部总裁张凯

不难看出，两家500强企业同时将核心能力注入一家维修站，注定会赋予其更高的期许。

博世汽车售后亚太区总裁王松涛表示，当前国内新能源车市场处于爆发的前夜，从销售端传导到售后端的时间迫近，后市场的参与者都有转型的迫切性和焦虑感，这时候行业需要一些领军企业做出合纵连横的业务模式创新，并为行业提供解决方案。

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全国首家示范店构建壁垒

据AC汽车了解，重庆润合维修站占地约2400平方米，主要为新能源汽车提供综合且专业的维修服务，服务内容是新能源整车+电池维修，同时包括和传统燃油车重合的钣喷、刹车片等；合作模式主要以2B业务为主，包括宁德时代为主机厂提供的电池质保服务、共享出行车队服务，以及脱保的二手新能源汽车、保险公司推送的业务等。

对车主或拥车主体来说，电池方面的问题，既可以选择去主机厂授权的门店，也可以进宁德时代授权的门店。

王松涛认为，这为博世带来了更大想象空间：一方面，博世车联是独立于4S体系之外的售后服务网络，它能为利益相关方提供更为多样化的选择。延伸至新能源车领域更容易理解，不管是小B端车队还是2C车主，除了必须回到品牌4S店体系，是否还有一个社会化的服务网络可以承接相关的服务？

另一方面，如重庆润合维修站具有针对新能源车的综合服务能力，包括电池、电机、电驱、电控、电桥、激光雷达、ADAS的重新标定、智能驾驶、智能网联等产品与服务，意味着除了与宁德时代合作的电池业务外，车辆相关问题也可以交给博世车联维修站来解决。

显而易见，重庆润合维修站是一块“试验田”，博世基于新能源车而开发的相关产品、围绕新能源车全生命周期的服务能力，以及不断探索和升级的合作模式，都可以在这里落地。

将思绪拉回现实，对比燃油车来说，新能源车的动力来源和控制系统等核心零部件发生改变，与配件相关业务会大幅度下降30%-40%，而与一些服务相关的新模式将会越来越多，如电气化、数字化将成为趋势。

事实上，重庆润合维修站既是博世与宁德时代的一次深度探索，也是基于中国汽研提出的 “线上主动预警、线下隐患消除”一体化快速检验模式，联合打造的数字化检测-维修售后服务新模式。

其中，电气化已经成为整个博世集团的战略重点。

在总对总的战略合作上，自2018年开始，博世车联就和行业内多家新能源整车厂建立了合作关系，博世的原装配件、云端诊断软件和检测设备已广泛应用于各新能源车品牌。同时，博世车联还与配件巨头、保险公司等群体搭建售后服务体系。

除此之外，博世车联也在加强对体系内加盟商的赋能，包括面向加盟商展开新能源汽车相关线上线下专题培训、电池储运及维修方案支持、新能源汽车检测设备等技术支持；以及发挥牵头作用，让众多加盟商与多个新能源汽车品牌达成售后服务合作。

博世车联目前拥有2家分别位于北京及成都的直营店，及550多家遍布全国的加盟店。加盟店中，具备一类、二类维修资质的一站式综合维修站占据较大比例，其单一门店的产值和规模抵得上5-6家快修店。中国连锁经营协会的数据显示，550家加盟店在2021年总收入达到17.2亿元，这也是博世车联将坚定不移地走“综修型连锁”道路的主要原因之一。

王松涛表示，汽后市场是做慢生意，从长期视角看，关键是构建竞争壁垒。对门店来说，不急于眼前获利，更重要是获取新能源技术服务能力以及更多品牌的授权机会。同样，对博世来说，对门店的赋能也应建立在供应链的持续优化、技术能力持续提升、数字化工具的应用，以及新能源业务的导入，这些是打造自身护城河的关键。

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目标实现1+1>2的优势

博世与宁德时代的合作由来已久，而且双方在主机领域拥有的优势和合作经验，使其转到新能源售后市场时拥有默契一致的看法。

王松涛此前曾提出中国汽车后市场“三个绝对过剩，一个相对有限”的观点，在两年后的今天，随着市场变化趋势，其内涵更丰富。

● 三个绝对过剩：供应端有成千上万家工厂和作坊，供过于求；流通端有几十万家经销商在低效的分销年代，能凭一手货源买进卖出，但在现在信息透明的互联网中绝对过剩；维修端也是一样，一两个技师就可以开家保养店、造就几十万家大大小小维修企业，或者仅靠加盟获取越来越贵的流量，在竞争能力参差不齐的市场也会被淘汰。

● 一个相对有限：后市场的参与者，包括大中小品牌、甚至没有品牌的企业，每家所拥有的资源，在激烈变化的市场上都相对有限——这意味着面对新能源售后的机会与挑战，各企业需要合纵连横，将有限的资源和能力在行业里寻求合作伙伴做互补。

王松涛认为，正是市场呈现上述趋势变化，博世才有机会整合各方面资源，为行业转型做出新的尝试和创新。

同时，博世在新能源上的战略布局也涵盖了整个价值链路。

在前端研发生产上，博世为新能源汽车提供主机配套配件、检测设备与工具，以及诊断解决方案与软件开发；从售后来说，博世提供的是“配件+诊断+维修站服务”一站式解决方案。

首先是配件领域，博世业务涵盖大三电和小三电系统（电转向，电空调，电制动）等关键汽车零部件的售后维保，比如像雨刮、空调滤清器、刹车片、12V蓄电池等易损件在新能源车上仍然需要，这都是新的机会。

其次是诊断，目前博世已经开发出针对电动车的诊断设备；在维修站服务领域，博世汽车售后正在积极寻求与更多的电动车企、保险公司、二手车公司以及其他行业伙伴达成战略合作。

最后是博世通过数字化工具赋能供应链，满足经销商客户的需求并提升效率，为维修站提供多元化维修服务网络拓展及支持，同时加强在车主端的终端品牌影响力。

同样宁德时代凭借电池上的技术和产能优势，也在积极探索新能源汽车售后服务模式。

2021年7月，由中国商业联合会立项，宁德时代等单位牵头起草的《动力电池行业售后服务要求》标准就在全国实施。

2021年11月，宁德时代与采埃孚签署全球战略合作伙伴协议，以推进在售后服务领域的合作。而采埃孚全球售后网络拥有超过1万家售后维修合作伙伴，这些都将成为支持宁德时代服务网络拓展的重要优势。

2022年初，宁德时代招募售后服务代理商的公告见诸网络，宁德时代计划在一季度面向云南、四川、西藏、黑龙江等12个省区的28座城市进行招募，要求门店场地在400平方米、700平方米或1000平方米不等。

而在此之前，宁德时代为解决电动大巴电池售后服务问题，在全国布局5家技术服务中心；同时也通过第三方合作，将电池检测和检修业务授权，涉及高压电等有技术门槛的维修服务，则送回自营技术服务中心。

两年前，宁德时代旗下投资公司试图搜寻国内有潜力的维修连锁企业，通过投资方式打造符合要求的电池售后服务网络。目前来看，宁德时代选择以博世为代表的行业主流玩家，合作共建新能源电池甚至整车售后服务网络。

王松涛表示，正是由于双方在战略高度和行业发展角度的高度契合，加上各自拥有的核心能力不冲突、不重合，重庆润合维修站顺理成章地加速落地，成为宁德时代授权的第150家特约维修站。

在合作双方看来，宁德时代有高压电池包相关的技术能力和培训体系，博世有新能源汽车核心零部件和服务模式等方面的能力，将这两者融合在一起实现1+1>2，再高效赋能给维修厂合作伙伴，是未来共同打造的重点。

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3-5年后的电动化智能化布局

站在新能源风口，后市场更多企业目前的处境是，看得到机会但并不一定有资源和能力去实现。

王松涛认为，博世之所以能够抓住先机提前介入，一方面在于为主机厂配套的资源和能力，另一方面就是已建成的550家博世车联加盟服务网络，这些都会吸引他们探讨总对总的合作机会；同时，博世车联也可以作为主机授权体系之外的二级服务网络进行合作。

比如针对新能源车的高压专业设备，博世有像模组平衡仪等给OE、OES下线检测及4S店供应；针对新能源车企打造的服务闭环，博世可以在核心技术产品的维护上切入并形成合作模式。王松涛认为，博世完全有能力在某些业务上为主机厂及其他品牌企业做二级服务。

而且，博世在这方面经验丰富。

王松涛举了个例子，博世商用车柴油系统服务网络，多年来一直为各大商用车主机厂授权4S店做二级“诊断+维修”服务。如商用车出现故障，可以选择到路边店或4S店，但商用车的柴油喷射系统出现问题，可能会交给博世柴油服务中心维修。

“4S体系也需要一个具备新能源服务能力的企业作为第二或更多元化的选择，从服务的距离、速度、成本、满意度、有效性等方面进行补充。从某个角度来说，博世有意愿做‘背后的英雄’，同时也是主机厂优质的选择对象。”

同时，博世还针对新能源带来的波澜壮阔的变化做了一系列调整：

一是数字化转型。

王松涛强调数字化本质，是使数据在组织内无障碍流动和充分利用，其价值才能被充分挖掘。

如在内部成立数字化工作委员会，每个月都在看内部几十个不同的数字化项目，有应用层面的、数据架构、基础设施层面的，也有创新的业务模式层面等，从维修站到经销商再到车主，在过去两年内都会感受到数字化转型带来的效率大幅提升。

二是投入资源做业务结构优化与调整。

王松涛表示，基于市场上实时的平台交易数据的数字化分析，从而做更快决策，更高效导入新产品，快速释放到市场上并准备合适的库存，支持好维修站的运营需求等，这些流程的改造是体现数字化发挥最大价值的地方。

“今年4、5月份，由于仓库和物流方面受疫情封控影响，上半年业务整体承压。但到了6月份，我们马上反弹到比去年同期更好的业绩水平。除了因为团队战斗力，更多受益于这两年基础设施能力建设。这代表了我们有更强的生命力，更强的业务增长能力。”

因此，今年博世三大工作重点也非常明确：一是延续数字化能力构建；二是强力推进电动化，包括相关产品和业务模式；三是推动行业合作与协作模式创新。

王松涛认为，未来智能网联时代的新能源车，车辆健康状况数据，将以每秒级速率实时上传云端，背后连接的可能是主机厂或者大数据平台；并且云端对车辆是否需要维保、车辆故障提前诊断，并智能化形成维修解决方案。

这意味着，传统“进店-检测-维修-解决问题”的模式将会被改变，而独立售后等着车辆开进门店工位，然后再做维保方案推荐的模式，也会被逐渐淘汰。当车辆维保的决策权从单店转移到云端，独立售后受到的冲击最大。

但这并不表示没有机会，比如欧盟成立了跨主机厂的第三方数据平台，向全行业公开透明地进行分享。未来的售后服务，也许更多是不同体系之间的接口打通、数据互联，并以高质量的服务交付托底。

而当下最重要的是，趁未来还未真正到来，提前布局者，将拥有更多机会。