买车不省钱用车省钱的新能源,为何如此香?

车市进入半年考,上半年因为疫情和缺芯及缺电池的影响,新能源汽车遭遇了重挫,但依然有比亚迪和特斯拉逆市上涨的车企,特别是比亚迪每月维持月销量10万辆以上的成绩。在6月份销量前十的车企中,除上汽通用在6月

车市进入半年考,上半年因为疫情和缺芯及缺电池的影响,新能源汽车遭遇了重挫,但依然有比亚迪和特斯拉逆市上涨的车企,特别是比亚迪每月维持月销量10万辆以上的成绩。在6月份销量前十的车企中,除上汽通用在6月销量出现下滑21%之外,其余都出现了不同程度的增长,增长最多的当属特斯拉中国和比亚迪,在6月销量同比分别增长177%和171.6%。

买车不省钱用车省钱的新能源,为何如此香?

油价导致电车销量攀升下特斯拉和比亚迪电车能耗最低

由于油价上涨,大家都一股劲的去买新能源汽车了。然而,7月12日国际油价大幅下跌,国内油价在7月12日也下调,92#汽油回到了9元以内的8元时代。如果国际油价持续下跌,国内油价能否回到8元左右,甚至7元多的时代吗?其实,这得看俄乌冲突最终走向,特别是中东地区石油产量提升空间有多大。

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为何特斯拉和比亚迪能出现成倍的销量增长呢?因为特斯拉在去年6月的时候只有Model 3主力车型,而Model Y在去年6月才纷纷上市,本来基础就小,所以导致了今年6月特斯拉销量大幅增长,甚至增幅略超比亚迪在同期的销量增幅。不过,特斯拉的总销量依然远低于比亚迪,因为比亚迪旗下新能源车型数量远超特斯拉。

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特斯拉在国内在售车型的价格最低都是29.1万元,主力车型都在30万元以上,消费者买车并不便宜,但节能!特斯拉在家充电的使用成本很低,后驱车型能做到百公里能耗12度电,四驱车型能做到百公里13度电,比起部分插电混动或者是增程式车型百公里能耗20多度电来说,特斯拉真正做到了省电,可见特斯拉在电控管理技术方面的确有优势。

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电车保值率低而插电混动油耗低且保值率高

比亚迪的前驱车百公里能耗和特斯拉的四驱车百公里能耗相近,而特斯拉的后驱车的百公里能耗更低,比亚迪的四驱电动汽车百公里能耗比特斯拉四驱车百公里高接近2度电。如果说特斯拉在电控管理技术方面实力全球第一,那么比亚迪绝对称得上全球第二。

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按照特斯拉和比亚迪电动汽车百公里电耗在13度左右来计算,的确很节能和省钱,特别是在家慢充,半夜后的峰谷低价电充电很便宜。但电动汽车的二手车保值率普遍不高,从目前特斯拉二手车保值率来看,相对燃油车豪华品牌的保值率来看,特斯拉只能垫底,三年的保值率大概在58.5%,只略高于DS、捷豹和英菲尼迪等这种不保值品牌。

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特斯拉不保值源于都是纯电车型,而比亚迪的插电混动车型保值率更高,因为有发动机的加持,然后电池衰减没那么厉害,特别是比亚迪DM-i和DM-p技术的成熟,导致二手车保值率比纯电汽车更高,且也不用担心续航和充电的不便,最终导致了比亚迪DM-i车型销量的井喷。

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写在最后

面对纯电汽车和插电混动,究竟买谁呢?如果充电不方便,比亚迪的插电混动车型不仅价格亲民,且馈电下油耗很低,很多人买比亚迪插混当油车用也是很不错的选择,关键是二手车保值率比纯电车更高。再看特斯拉的纯电汽车,使用成本是很低,并且电耗很低,但二手车保值率并不高。如果说特斯拉在纯电领域全球第一,那么比亚迪却在插电混动领域全球第一。

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