近年来，新能源汽车成为中国汽车产业“弯道超车”的新赛道，涌现出了一大批“新势力”造车企业，传统车企转型跟进、互联网、地产、科技等企业纷纷跨界入局，网上有声音认为中国的新能源车品牌已经过剩了。从企查查发
近年来，新能源汽车成为中国汽车产业“弯道超车”的新赛道，涌现出了一大批“新势力”造车企业，传统车企转型跟进、互联网、地产、科技等企业纷纷跨界入局，网上有声音认为中国的新能源车品牌已经过剩了。
从企查查发布的数据显示，工商注册统计到的新能源相关企业达 45万，但这包含了汽车的上下游各类企业，新能源汽车整车制造企业数量在200家左右，但能真正把车造出来并实现量产上市的企业仅80多家，300多款车型。这其中还包括了许多传统燃油车企业旗下的新能源品牌。
新能源车部分区域渗透率已破 20%
从这几年的销售看，新能源车的增长也是高于预期，2019年和2020年分别是120.6万辆和136.7万辆，而到了去年达到了333万，增长近3倍。今年第一季销售为107万辆，同比增长146.6%，如果不受疫情影响应该会更高。最近各地都出台了新能源车消费的补贴政策，加上油价仍保持高位，消费者的换车意愿也很强，据中汽协预测,今年的销量将达到500万辆。
据渤海证券调研，新能源汽车在部分细分区域的渗透率已突破 20%，正由政策驱向需求拉动阶段迈进。基于低基数，目前新能源汽车的销量增速明显高于传统汽车，同比增速自2021 年以来持续保持 100%以上。新能源汽车性价比提升将加速渗透过程。伴随行业补贴政策的推动以及新能源车企通过自研自产带动生产成本的降低，新能源车的性价比优势将明显优于燃油车。
燃油车存量市场的替换需求强大
2021年国内汽车保有量达3.02亿辆，其中新能源汽车的保有量仅784万辆，新能源汽车的总体保有量渗透率不足3%，虽然个别区域已经达到20%，新能源汽车在存量市场的替代空间极大。
存量汽车市场车龄老化加快，油车即将进入大批量置换时间段。当前存量市场中，10年以上车龄的保有量为0.64亿辆，占比达到23%，随着车龄结构老化加快，预计到2025年10年以上车龄的保有量将达到40%以上；而目前非营运车辆报废年限在10-12年，运营类报废年限则更短，油车即将进入大批量置换阶段，考虑换购周期逐步变短，未来汽车存量市场的替换需求将快速增长。
现在大家的汽车消费观念正在改变，这也需要一个过程，我们的充电设施、电池、智能网联等技术在不断迭代进步，大家慢慢开始意识到新能源汽车的经济性、环保性，加上国家低碳减排的倡议、新能源汽车牌照、购置税等的优惠政策、油价上涨等因素都在不断催化消费观念的转变。
新能源不是20年前的房地产
今日的《经济日报》刊文，“新能源不是20年前的房地产”，新能源将给人类进步和我国经济社会发展带来更为深远的影响，定调了整个新能源产业将是永续发展的重要支柱产业。我国不仅能有效保障能源安全、实现能源独立，也可最大限度地实现能源的有效利用，最终在全球范围内建立竞争优势。
经过100多年的发展，汽车制造已成为世界上规模最大、产值最高的产业之一。目前，我国已在新能源汽车产业链上形成优势，拉动经济效益已经显现。有数据显示，未来整个新能源汽车的产业链规模将超10万亿元。
未来，一定会有更多企业进入到新能源车产业，市场的优胜劣汰会留下优秀的公司，中国也一定会出行世界级的新能源车企。
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