蔚来首款激光雷达SUV——ES7卖50万!李斌:天花板

作者:万博蔚来刚刚上市预售,46.8万起的ES7一经发布,即成就了3项“蔚来之最”。蔚来最智能SUV:搭载激光雷达,智能化软硬件超越前代886,超过1000TOPS的自动驾驶芯

作者:万博

蔚来刚刚上市预售,46.8万起的ES7一经发布,即成就了3项“蔚来之最”。

蔚来最智能SUV:

搭载激光雷达,智能化软硬件超越前代886,超过1000TOPS的自动驾驶芯片算力和33个高精度传感器,能够支持蔚来NAD自动驾驶。

蔚来第二代数字座舱,底层计算平台用的是高通骁龙8155,号称量产最强。

蔚来首款激光雷达SUV——ES7卖50万!李斌:天花板

蔚来性能最快SUV:

车重2.4吨,零百加速能达到3.9秒,妥妥“大马力板砖”,蔚来内部仅有ET7能略胜0.1秒。

两项之最,也让李斌在新车发布会上有底气放出话来:

ES7,40-50万元SUV天花板。

言外之意,自家车型里比是冠军,拉出来比无论电动车、燃油车,也无人能敌——

不知道李想放话的理想L9“500万以内SUV”在不在此列。

蔚来首款激光雷达SUV——ES7卖50万!李斌:天花板

最后,李斌还明确,ES7会是蔚来最快交付车型。6月发布,8月就会开始交付。

嗯嗯,说的都是2022年。这比起ET7、ET5,快了不是一年半载的…

蔚来史上最智能SUV?

不管是智能驾驶还是数字座舱,从硬件到软件,确实蔚来「真」最智能SUV。

智能驾驶底层计算平台搭载ET7同款Adam超算平台,计算芯片选用4颗英伟达Orin X芯片,其中2颗主控/2颗冗余备份,综合算力1016TOPS。

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感知硬件是Aquila超感系统,由33个高精度传感器组成:

  • 1个1550nm激光雷达位于车顶中央,水平视角120°,最高分辨率0.06°x0.06°,最远探测距离500米;

  • 7颗800万像素高清摄像头,其中2颗位于车顶左右两侧;

  • 4颗300万像素高感光环视专用摄像头;

  • 5个毫米波雷达;

  • 12个超声波雷达;

  • 2个GNSS + IMU高精度定位单元;

  • 1个V2X车路协同感知;

  • 1个ADMS增强主驾感知。

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ES7搭载蔚来NAD自动驾驶系统,可以支持包括高速、城市开放道路以及泊车场景的全域自动驾驶功能。

对标的就是特斯拉FSD。

只是你懂的,目前还属于期货状态,具体的功能还需要后续持续推送才能实现。

不过李斌曾在刚刚过去的第一季度分析师会议上透露,将在今年第三季度推出NOP Plus版本,这个版本后续将搭载在包括ES7在内的NT2.0技术平台车型上。

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既然是NOP Plus,想必要比现款866(ES8/ES6/EC6)上的高速NOP有所提升。

数字座舱方面,ES7搭载蔚来第二代数字座舱,底层计算平台采用的是高通骁龙8155芯片,综合算力8TOPS,支持5G快传、V2X、蓝牙5.2、WIFI6、NFC等车载移动通讯功能。

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车机交互,有4块屏幕:

  • 12.8 AMOLED材质英寸中控大屏位于前排中间,负责车载娱乐、部分车身状态控制;

  • 10.2英寸液晶仪表盘,可以显示车速、电量、车道等信息;

  • 6.6英寸寸HDR多功能控制屏位于后排,用于控制后排座椅、通风、车载娱乐系统的控制;

  • 8.8英寸HUD抬头显示屏,可以支持26万色全彩显示。

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除此之外,ES7座舱的另一大亮点:

之前在ET5发布会上出现的AR/VR眼镜也被应用到ES7上,据官方介绍,这款合作开发的AR/VR眼镜可以投射出视距6米,等效达到201寸的画面。

蔚来第一款拥有元宇宙座舱的SUV,给了ES7。

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蔚来史上最快SUV?

零百加速3.9秒,在蔚来内部产品中,仅次于轿车ET7。

最快,来源于和ET7同款的动力配置。

官方披露,ES7全系四驱,采用前永磁后感应双电机布局。其中前电机最大功率180kW,后电机300kW,综合最大输出功率480kW,峰值扭矩850N·m。

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电池包采用75/100kWh两种配置,最大续航里程分别可达485公里和620公里,之后还会推出150kWh超长续航电池包,续航可以超过930公里。

电池包组合与ET7一致,但续航相对短一些,毕竟是SUV,车重和车高都处在劣势。

三电之外,ES7的底盘也有可提之处,蔚来背刺燃油车的ICC智能底盘域控制器也是新车标配,据悉,底盘域控制器可以集成驻车、空悬、减震器等控制功能,在驾驶操控和舒适度上进行智能可进化的调节。

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尺寸方面,ES7长宽高分别是4912/1987/1720mm,轴距2960mm,官方对标车型是宝马X5L。

从外观来看,官方将ES7的设计风格称作Design for AD,其实就是ET7一样的头顶3块包设计,用来容纳激光雷达和2个高精度摄像头。

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其他外形细节,侧面与ES6具有较高的相似度,主流电动车的封闭式前脸、隐藏式门把手都有所体现,车顶采用可开放的玻璃天幕。

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除此之外,NT2.0平台车型标配的电吸门,也在ES7应用上车。

最后,还有一个小彩蛋,ES7,还有一个“外挂”。

官方披露,ES7是国内第一批具备拖车资质的乘用车,尾部设有一个电动拖车钩,拖载能力可达2吨,周末拖着房车或摩托艇露营,岂不乐哉?

当然你得有C6驾照才行。

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这个彩蛋,也成为众多网友和车圈老炮集中关注的点之一:

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意外:蔚来最快交付车型

除了这辆车本身,ES7的上市和交付时间,也值得深挖一下。

先说上市时间,按照蔚来以往的新车上市节奏,一年一款新车,都是在NIO DAY上,而ES7却打破这个规矩,提前半年推出。

交付节奏,李斌在发布会上透露,ES7预计将在今年8月28日交付,也就是2个多月之后。

而此前的ET7,从上市到交付时间间隔一年多,ET5则是定在今年9月交付。

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可以看出,蔚来NT2.0平台的3款车型,上市和交付的节奏越来越快,晚半年上市的ES7,交付时间甚至比ET5还略早一些。

为什么?

一方面,生产线调试应该已经调顺。去年10月蔚来交付断崖式下跌,蔚来官方的解释,就是改造生产线,为NT2.0平台的车型生产做前期准备。

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有更多的产能空间做保证,蔚来不管是新车上市还是交付能力都有底气。

另一方面,蔚来在这个时候也确实需要NT2.0平台车型。

至于原因,李斌在前不久的第一季度分析师会议中已经有所披露,NT2.0平台车型相对1.0平台利润空间更大。

值得注意的是,受电池原材料价格上涨影响,蔚来第一季度的毛利率仅有14.6%,创下近6个季度的最低水平,较去年同期减少2.6个百分点,环比上个季度减少2.6个百分点。

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而据蔚来内部估计,电池原材料成本承压短期内无法得到彻底的解决,毛利率在第三季度会有所反弹,但能反弹多少,仍然充满很大的不确定性。

所以,既然在电池成本上节流没法得到保证,至少用利润更高的车型来开源,就显得非常急迫了。

而且李斌也曾表示,未来也会对现有的866车型进行NT2.0升级。

当然,最重要的原因是ES7和ET5都是师出ET7同门,ET7调顺后,其他车型自然也就快了。

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40-50万元以内SUV天花板?

最后,终于说到价格了。

蔚来官方披露,根据续航版本的不同,售价分别如下:

搭载75kWh电池包版本售价46.8万元,采用电池租赁方案售价39.8万元,电池月租费用为980元;

搭载100kWh电池包版本售价52.6万元,采用电池租赁方案售价39.8万元,电池月租费用为1680元。

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另外,还有一款售价54.8万元的首发版,同样搭载100kWh电池包。

怎么样?

蔚来史上最智能,动力性能拉到顶SUV,你觉得够不够得着你眼中的“天花板”呢?

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